Centrální elektroda zapalovací svíčky automobilu, vyčnívající do prostoru spalovacího prostoru, přebírá vše, co se děje ve válci. Povrch keramického izolátoru, který jej obklopuje, je přitom v dynamickém samočistícím režimu, to znamená, že vše, co se na něm objeví, je okamžitě vystaveno tepelné destrukci. Pokud by se tak nestalo, svíčka by velmi rychle zarostla usazeninami a jiskření by ustalo.
Mohou však nastat situace, kdy čisticí procesy částečně selžou a neobnoví původní stav zapalovací svíčky. Nebo naopak převládnou, teplota izolátoru se zvýší a zapalovací svíčka se může porouchat. Zpravidla je to způsobeno buď poruchami normálního procesu spalování směsi paliva a vzduchu, nebo vadami samotné zapalovací svíčky. Typ izolátoru lze tedy použít k posouzení aktuálních problémů v motoru.
Jmenovitý tok procesů
Pokud je vše v pořádku, vzhled a barva zapalovací svíčky se příliš neliší od toho, jaké byly při instalaci nového dílu na motor. Možné je pouze mírné zažloutnutí izolátoru v důsledku toho, že produkty spalování těžkých frakcí benzínu postupně propadají do pórů keramiky, nebo že motorový olej proniká do válce. Malé množství oleje se nutně spálí, protože je nutné zadržet část oleje v reliéfu stěn pouzdra. To je vyžadováno mazacími podmínkami pístu a jeho kroužků, aby se zabránilo rýhování a tahání hliníku po materiálu válce.
Pokud se barva odchyluje od normálu, je nutné se zamyslet nad hledáním příčin, proč se to děje. Abnormální spalování může vést nejen k zastavení motoru, ale také k jeho vážným poruchám. Možnými variantami alarmující změny vzhledu zapalovací svíčky mohou být:
- jasně bílá barva s možnými geometrickými změnami;
- černá matná barva, někdy i ve formě sazových vloček;
- tmavě hnědá barva ve formě tvrdého povlaku;
- červená barva izolátoru;
- vyvýšené usazeniny se silným zápachem benzínu.
Všechny tyto změny vyžadují samostatné studium a identifikaci jejich příčin.
Přehřátí zapalovací svíčky v důsledku chudé směsi
Na izolantu nejsou žádné stopy po vystavení pracovnímu prostředí. Všechno shoří, včetně usazenin v pórech, někdy se zapalovací svíčka přehřeje až do bodu roztavení elektrod.
Příčinou takového jevu může být porušení tvorby směsi, v důsledku čehož se zvyšuje teplota a dochází k detonaci. Příčinou jsou problémy se systémem vstřikování paliva nebo dávkovacími systémy karburátoru u starších motorů.
- Nasávání přebytečného vzduchu do sacího potrubí, který zpětnovazební smyčka lambda sondy již není schopna zpracovat.
- Snížený průtok vstřikovače, například v důsledku nadměrného usazování laku ve vstřikovacích tryskách.
- Porucha palivového čerpadla, které není schopno vyvinout požadovaný tlak.
- Ucpané palivové filtry.
- Chyby kyslíkového senzoru.
- Nadměrné nadšení pro umělé chudé směsi ve snaze o úsporu benzínu.
Všechny tyto jevy vedou k znatelnému poklesu výkonu motoru, který je zhoršen snížením úhlu předstihu zapalování v důsledku objevující se detonace. Jedná se o přirozenou reakci ECM na výskyt klepání v motoru.
Výjimkou je motor běžící na zkapalněný plyn. Toto palivo má zpočátku vyšší oktanové číslo, čistotu a teplotu spalování. Proto bude pro něj takový stav zapalovacích svíček normální.
Přehřátí zapalovací svíčky lze pozorovat také v případě, že při výměně nejsou správně zvoleny její charakteristiky. Jak je známo, zapalovací svíčky mohou být „horké“ a „studené“, přičemž se značně liší tepelnou hodnotou. Příliš horká zapalovací svíčka bude mít stejné příznaky jako chudá směs.
Černá sametová barva izolantu
Tento odstín vzniká usazeninami čistého uhlíku, tj. sazí. Je to známka nadměrně bohaté směsi a z tohoto důvodu dochází k vynechávání zapalování. Benzín nemá čas shořet, saze se usazují na zapalovacích svíčkách, výfukovém systému a vylétávají ve formě charakteristického černého kouře, jako u starých dieselových motorů při vytáčení.
Příčiny problému mohou být stejné, ale s opačným znaménkem. Vstřikovače nebo karburátor mohou “přetékat”, snímač průtoku vzduchu může oklamat řídicí jednotku motoru. Benzín může při absenci spalování pronikat do oleje, zvyšovat jeho hladinu v klikové skříni a odtud se ventilačním systémem opět dostávat do sání. Zahřáté saze mohou způsobit žhavící vznícení, které při velkém zatížení motor rychle zničí. Je nutné okamžitě přijmout opatření.
Stejný efekt bude mít zapalovací svíčka s nadměrným tepelným výkonem, určená pro motory s vyšším plnicím tlakem. Zkrátka se nebude schopna správně zahřát, zejména při částečném zatížení a volnoběhu.
Svíčky zčervenaly
Zapalovací svíčka získává tuto barvu kvůli nekvalitnímu benzínu, do kterého se přidává velké množství antidetonačních přísad pro zvýšení oktanového čísla. Dříve se takto vyráběly speciální letecké benzíny pro pístové motory s vysokým výkonem a vysokým kompresním poměrem. Tam se ale zapalovací svíčky měnily mnohem častěji.
V motorech automobilů není týdenní výměna zapalovacích svíček zajištěna, proto je třeba k výběru benzínu přistupovat opatrně. Jinak toto zarudnutí povede ke zvýšení elektrických úniků vodivým červeným povlakem a selhání zapalovací svíčky. A předtím, v důsledku vynechávání zapalování, motor začne ztrácet výkon, ztrojovat, vibrovat a spotřebovávat přebytečné palivo.
Další příznaky abnormalit
Na zapalovací svíčky se může dostat přebytečný olej, který se během běžného provozu spaluje v extrémně malém množství. Taková zapalovací svíčka bude mít vrstvy tvrdých hnědých uhlíkových usazenin, někdy až do bodu, kdy vyplní prostor mezi elektrodami a dojde k úplnému selhání. Dalšími příznaky budou modrý kouř z výfukového potrubí a zvýšená spotřeba oleje. Motor si žádá o opravu. Olej protéká opotřebovanými kroužky nebo ztvrdlými těsněními ventilů.
Zapalovací svíčka může být zcela normální, ale mokrá od velkého množství benzínu, který na ni dopadal. Nejčastěji v tomto případě motor vůbec nenastartuje. Je však možné, že problémy jsou přítomny v jednom válci. Může se jednat o závadu samotné zapalovací svíčky, vysokonapěťových vodičů, zapalovacích cívek nebo systému řízení motoru. Totéž se stane, pokud je směs obohacena natolik, že se již nebude moci zapálit jiskrou. A po zaplavení zapalovacích svíček benzínem samotná jiskra zmizí. Podobný efekt bude způsoben téměř úplnou ztrátou komprese. Při drobných odchylkách od normy se záblesky budou vyskytovat s normální pravidelností, problémy jsou možné pouze při startování studeného motoru.
Výměna svíček
Při pouhé instalaci nových dílů do motoru, u kterého nebyla zjištěna závada, se vše velmi rychle opakuje. I když motor normálně nastartuje, je možné, že nová zapalovací svíčka bude po zkušební jízdě vypadat stejně jako vyměněná. Je možné ji restaurovat, ale tento proces bude vyžadovat čas a určitou zručnost. Někdy dobře pomáhá otevřený plamen propan-butanového hořáku, který dokáže zahřát zapalovací svíčku na standardní samočisticí teplotu. Účinnost chemických prostředků je sporná.
Výběr zapalovacích svíček vyžaduje přesnost. Nemůžete se spletit ani s jejich geometrií, ani s jejich tepelnou hodnotou. A pokud jsou pro motor doporučeny drahé platinové nebo iridiové zapalovací svíčky, neměli byste experimentovat s levnými měděno-niklovými; opravy motoru vás budou stát více než úspora na zapalovacích zařízeních.
Výměna zapalovacích svíček jednu po druhé je také nevděčný úkol. Motor vyžaduje přísné vyvážení napříč válci, což mohou zajistit pouze identické zapalovací svíčky se stejnou životností. V extrémních případech je přípustné nainstalovat fungující svíčku, ale pouze proto, abyste se dostali na místo opravy, přičemž buďte opatrní a nepřetěžujte motor.
Nastavení mezery mezi zapalovacími svíčkami také umožní jejich použití pouze dočasně. Spálené elektrody, což je způsob, jakým se mezery mění, se již odchýlily od své optimální geometrie, což může být u moderních zapalovacích zařízení poměrně složité. Faktem je, že moderní motory pracují na chudou směs, kterou není tak snadné stabilně zapálit. A sebemenší odchylky povedou ke stejným vynecháváním zapalování, které si řidič někdy ani nevšimne.
