Každý motorista se dříve nebo později potýká s potřebou zajít na speciální stojan a provést „vyrovnání kol“, tedy upravit odklon a sbíhavost kol. Je pravda, že ne každý chápe, co to je, proč je to potřeba a jaké jsou důsledky ignorování postupu.
Úpravy odklonu a sbíhavosti – korekce úhlů seřízení kol pro jejich návrat k továrním specifikacím. Kola by měla být vždy ve striktně svislé rovině, ale ve skutečnosti vykazují nestálost – pohybují se vzhledem k tělu a otáčejí se vzhledem k vodorovné rovině. Obvykle se postup provádí poté, co auto prokáže změněné chování, například přestane držet vozovku a vychýlí se z trajektorie s volantem v nulové poloze. Ale nejen, že auto začne táhnout do strany, ale bude také patrné výrazné a nerovnoměrné opotřebení pneumatik.
Co je kolaps
Odklon kola (anglicky camber) je úhel mezi svislou rovinou a rovinou rotace kola. Jednoduše řečeno se jedná o sklon kol vůči povrchu vozovky, který může být kladný, záporný nebo nulový. V prvním případě je horní část kola nakloněna mimo podběh kola a ve druhém je nakloněna dovnitř, směrem ke středové ose vozu. Negativní odklon umožňuje širší kontaktní plochu a zároveň snižuje životnost pneumatiky. Mimochodem, tento typ nastavení často používají závodníci k rychlejšímu projíždění zatáček.
Pokud se odklon kola z nějakého důvodu liší od parametrů nastavených výrobcem, pak se majitel setká se změnami v manipulaci (odchylka od přímočarého pohybu) a opotřebením projektoru na jedné straně. Odklon je také důležitý pro snížení zatížení ložiska kola a je potřebný pro kompenzaci změn polohy kola při jízdě po nerovném povrchu nebo při pohybu v zatáčce. Úhel odklonu lze nastavit, nebo to může být pevný a neměnný parametr.
Co je konvergence
Sbíhavost kola je úhel mezi rovinou otáčení kola a podélnou osou vozu. Je to patrné, když se na auto podíváte zepředu nebo si ho představíte jako rentgenový diagram shora – kola nejsou přísně rovnoběžná, ale jsou umístěna pod úhlem. Při kladné sbíhavosti kol se jejich osy sbíhají směrem k prodloužení středové osy vozu a je dodržena stabilita v rychlostech, ale hrozí nedotáčivost. Při záporné sbíhavosti se kola dívají různými směry a zvyšuje se rezerva stability, jejíž nevýhodou bude zrychlené opotřebení pneumatik, zvýšená citlivost na vyjeté koleje a defekty povrchu. Navíc se rozlišuje samostatná (úhel mezi podélnou osou vozu a rovinou procházející středem kola) a celková (součet oddělených) sbíhavost.
Sbíhavost kol vozu, která se liší od továrních parametrů, se projeví zvýšenou spotřebou paliva v důsledku zvýšeného valivého odporu předních kol, která jakoby odpočívají, a také charakteristickým pilovým opotřebením. pneumatiky. Sbíhavost zadního kola samozřejmě ovlivňuje ovladatelnost, ale ne tolik jako v případě řízených kol.
Co je caster
Třetím důležitým úhlem kol je caster (v angličtině caster), podélný úhel sklonu osy řízení kol. Caster ovlivňuje stabilizaci řízených kol při rychlosti a jízdní vlastnosti. Jak se zvyšuje, řízení se stává „ostré“ a poté těžké.
U většiny moderních osobních automobilů není kolečko nastavitelné.
Jaký je příčný úhel sklonu osy otáčení
Tento parametr hraje roli při nízkých rychlostech pro samonastavování kol – v takových režimech kolečko ještě neovlivňuje stabilizaci. Vzhledem k příčnému úhlu osy řízení je vidět, jak se předek vozu při natáčení kol mírně zvedá. Je to znát zejména z interiéru při otáčení volantem. Jakmile se však rozjedete, přední kola se pod tíhou vozu začnou přibližovat k přímé poloze. Tento parametr je konstrukčně naprogramován a nelze jej upravit.
Kdy a proč seřízení geometrie kol?
Někdy je třeba zákrok provést preventivně, po zásahu do odpružení a provedení servisních prací, případně naladění podvozku. Existují doporučení zajít po sezónní výměně kol nebo montáži nových pneumatik ke specialistům na geometrii, kterými se řídí jen málokdo. Zároveň existuje celý seznam charakteristických příznaků, kdy byste měli okamžitě jít zkontrolovat úhly seřízení kol. Zde jsou některé z nich. Po dokončení zatáčky nemá volant tendenci se vracet do nulové polohy. Auto je taženo do strany. Zjistili jste nerovnoměrné a charakteristické opotřebení pneumatik. Průměr otáčení doleva a doprava se liší – vůz vyžaduje k provedení manévru jiný prostor. Je obtížné otáčet volantem nebo dochází ke zpoždění v reakci vozu na ovládací akci řidiče. Po projetí dírou nebo vjezdu do vyjetých kolejí auto hází ze strany na stranu.
