Brzdový kotouč se po výměně destiček zahřívá: možné příčiny a způsoby opravy.

Udržování brzdového systému v dobrém stavu je prioritou každého majitele vozu. Veškerý spotřební materiál by měl být včas vyměněn. Patří mezi ně podložky. Běžná situace je, že se brzdový kotouč po výměně destiček zahřívá. Pokusme se zjistit, proč se to děje a jak to opravit.

Druhy brzdových kotoučů

Existuje jich několik druhů. Disky se liší materiálem, ze kterého jsou vyrobeny. Prvek může být vyroben z litiny, oceli, kovokeramiky nebo uhlíkových vláken. Poslední dva typy jsou drahé, a proto se nepoužívají na většině sériových vozidel.

Měly by se brzdové kotouče během provozu zahřívat? Ano, potřebují se zahřát. Při brzdění brzdové destičky upínají kotouč z obou stran. Vlivem nárůstu tření se rychlost vozu snižuje a nakonec se vůz zastaví. Kinetická energie, která v tomto okamžiku vzniká, je vynaložena na překonání tření a následně se přemění na tepelnou energii. V důsledku toho se kotouč a destičky zahřívají. Je důležité pochopit, že jde o zcela normální jev. Zahřívání by ale nemělo být nadměrné. Důležitý není samotný proces, ale deformace disku po něm. Při delším brzdění (například na horských serpentinách) se mohou součásti systému výrazně přehřívat, což může způsobit deformaci a následné tlukoty při sešlápnutí pedálu. Pokud vjedete do louže s přehřátým kotoučem, může dojít k prasknutí kovu v důsledku náhlých teplotních změn.

Kovová keramika a uhlíková vlákna se mohou zahřát na 1200-1400 stupňů, což je u těchto materiálů zcela normální. Součinitel tření je zde vyšší, ale tyto materiály nejsou tak náchylné k tepelné deformaci. U kovových disků je maximální teplota ohřevu 500-600 stupňů. Přehřátí povede ke ztrátě geometrických charakteristik.

Hlavní důvody přehřívání brzdových kotoučů

Mezi hlavní důvody lze jmenovat trčící vodítka třmenu brzdového systému. V tomto případě nemůže botka rovnoměrně upnout pracovní plochu kotouče.

Ten se také může deformací zahřát – bota nerovnoměrně tlačí na pracovní plochu. Dalším důvodem je přirozené opotřebení podložek. K přehřívání vedou i rozdílné brzdy na přední a zadní nápravě.

Problémy s novými podložkami

Často se stává, že řidič vymění opotřebené díly, ale po výměně destiček se brzdový kotouč zahřívá. Majitel vozu se přitom neuchýlí k častému nouzovému brzdění. Podívejme se na typické důvody.

Brzdová kapalina

U starších vozů byl systém poháněn mechanicky. Postupem času začali výrobci vybavovat vozy pokročilejšími systémy. V dnešní době se k pohonu brzd používá hydraulika. Použití takového pohonu umožnilo snížit úsilí, které je nutné vynaložit na snížení rychlosti. Zároveň se díky použití brzdové kapaliny zefektivnil samotný proces brzdění.

Pohybuje se po dálnicích a vyvíjí tlak na pracovní válce, čímž vytváří potřebnou sílu pro stlačení podložek. Jako všechny technické kapaliny mají i brzdové kapaliny svou životnost. Málokdo o tom ví, ale je to tak. A činnost válců v třmenu závisí na stavu a vlastnostech této kapaliny.

Odborníci z autoservisu doporučují výměnu brzdové kapaliny jednou za dva roky. Proč zrovna toto období? Je to všechno o hygroskopicitě. Kapalina absorbuje vlhkost a ta ničí části brzdového systému. Kvůli korozi nemůže píst brzdového systému účinně tlačit na destičky. Často dochází k situacím, kdy se písty zaseknou v jakékoli poloze.

Podložka se bude neustále dotýkat disku. V důsledku toho se ten druhý zahřeje. To je důvod, proč se brzdové kotouče po výměně destiček zahřívají. Staré, vymazané prvky se na povrch disku nedostaly. A ty nové mají silnější třecí obložení. Proto to tření.

Jaký je způsob opravy? Situaci lze napravit pravidelnou výměnou brzdové kapaliny. Tím se zabrání korozi vedení a prvků systému.

elektronika

To se stává zřídka, ale stává se to. U mnoha vozů s ABS (zejména u Toyota) se brzdové kotouče po výměně destiček zahřívají kvůli „závadě“ v senzorech protiblokovacího brzdového systému. Doporučuje se zkontrolovat správnou funkci systému.

Lidský faktor

Každým rokem roste hmotnost aut a tím i výkon pohonné jednotky. Majitelé automobilů sešlápnou plynový pedál, aniž by přemýšleli o tom, jak systém funguje. Stačí si vzpomenout na kurz fyziky ve škole. Zvyšuje-li se odpor, zvyšuje se i třecí síla. Totéž platí pro brzdové kotouče. Pro snížení rychlosti vozidla o hmotnosti 1,5 tuny je třeba vyvinout velkou tlakovou sílu na brzdové destičky.

Teplota kotouče se zvyšuje a když se k tomu přidá agresivní styl jízdy, pak je zahřívání snadno vysvětlitelné. Vyhněte se přílišnému namáhání brzdového systému častým sešlápnutím pedálu. To nebude mít nejlepší vliv na životnost destiček a kotouče. To platí zejména pro levné vozy s malými třmeny.

Zastavení podpory

Pokud se brzdové kotouče po výměně destiček velmi zahřejí, stojí za to tento prvek pečlivě prozkoumat. Podpěra se může jednoduše zaseknout. V tomto případě nebude podložka rovnoměrně přiléhat k povrchu disku. Díky tomu se zvyšuje koeficient tření. Vyplatí se také ujistit se, že vodítka třmenu jsou dobře namazána. Pokud není mazivo, je nutné ošetřit každé vedení a celý mechanismus třmenu. Při jízdě s vozem s opotřebenými brzdovými destičkami může systémový píst vyjet z válce výše než normálně. Zrcátko, kde by měl být píst, se zoxiduje nebo poškodí. Po instalaci nových podložek se prvek nevrátí do své normální polohy. Tento problém lze vyřešit výměnou sady na opravu třmenu. Doporučuje se také zkontrolovat stav prašníků. Pokud se v nich objeví praskliny, měly by být vyměněny. Prach a nečistoty jsou jedním z důvodů zaseknutého třmenu.

Nekvalitní podložky nebo nekonzistence materiálů

Brzdový kotouč se velmi často zahřívá po výměně destiček, protože se majitel vozu rozhodl ušetřit peníze. Levné podložky prodávané ve většině obchodů nejsou kvalitní. Odtud pochází vytápění.

Evropa vyřadila azbest z výroby třecích obložení. Ale v Rusku lze takové zboží stále najít. Azbest má negativní dopad na provoz systému. Existuje pouze jedna cesta ven – vyměnit podložky za originální.

Stav disku

Pokud se disk po výměně destiček zahřeje, příčiny tohoto jevu mohou souviset s diskem samotným. Ten má rameno na pracovní ploše. odkud pochází? Otřely to staré podložky a po instalaci nových se o toto rameno třou. Toto je důvod. Způsob opravy: drážkování brzdového kotouče. Ale provádí se, když zbytková tloušťka prvku není nižší než normální a na povrchu nejsou žádné trhliny.

Vakuový posilovač

Pokud se kotouč po výměně destiček zahřívá, můžete také zkontrolovat podtlakový posilovač. Stává se, že když motor běží, sám brzdí kola. To se diagnostikuje odpojením hadice od zesilovače. Doporučuje se vyměnit vadný podtlakový posilovač.

Přehřívání zadních kotoučů

Zde mezi důvody je vše stejné jako u předních. Jedná se o problémy ve třmenu a brzdových válcích. Stává se ale také, že přední brzdy z nějakého důvodu ztratily účinnost a hlavní část síly jde na ty zadní. K tomu nemusí dojít pouze po výměně podložek. Na starých dílech se zahřívají i zadní brzdové kotouče. Co dělat v tomto případě? Regulátor brzdné síly je třeba vyměnit. V běžné řeči se mu říká „čaroděj“.

Pravidla pro záběh nových brzdových destiček

Po jejich výměně na autoservisech mechanici často zapomenou nebo jednoduše zákazníkům neřeknou o pravidlech provozu vozu s novými destičkami. Přibližně na 200-300 kilometrů se doporučuje vyhnout se nouzovému a extrémnímu snížení rychlosti.

Během této doby se třecí obložení opotřebovává do povrchu kotouče. Bezprostředně po výměně se snižuje účinnost brzdění. Řidič silněji sešlápne pedál. To je důvod, proč se přední brzdové kotouče po výměně destiček zahřívají. Ale s „zabroušením“ problém zmizí sám od sebe.

Závěr

Správně fungující brzdový systém je klíčem k vaší bezpečnosti. Pokud je vadný, je třeba okamžitě zasáhnout. Následky přehřátí disku mohou být hrozivé. Po výměně podložek je třeba je zaběhnout. Je lepší zvolit nový spotřební materiál od důvěryhodných výrobců. Musíte také sledovat stav disků. Pokud se brzdové kotouče po výměně někdy velmi zahřívají, je to již důvod kontaktovat specialisty.