Dnes je drtivá většina osobních automobilů vybavena bezdušovými pneumatikami („Tubeless“). Tradiční pneumatiky s duší („Tube Type“) si stále zachovávají své místo: montují se na paprsková kola motocyklů a retro vozů a používají se také na nákladních vozech a SUV. Technologické vyhlídky a priority vývoje automobilové gumy však naznačují, že v blízké budoucnosti pneumatiky s duší zcela opustí automobilový průmysl.
Konstrukce bezdušové pneumatiky
Bezdušové pneumatiky mají speciální průřez ve tvaru podkovy a vícevrstvou konstrukci sestávající z běhounu, kostry a vnitřního těsnicího povlaku.
Vnější vrstva pneumatiky je běhoun – pracovní část pneumatiky, která zajišťuje provozní vlastnosti gumy: sezónnost, běžecké schopnosti, přilnavost k povrchu vozovky.
Rám pneumatiky je vícevrstvá konstrukce vyrobená z pryže a kordu. Kord je vyroben z polymerních vláken nebo kovových nití, které pneumatice dodávají pevnost, tuhost a odolnost. Mezi tuhým rámem a měkčím dezénem se nachází oddělovací prvek – “breaker”, který se rovněž skládá z kombinace kordových nití a pryžových vrstev. Jeho přítomnost zajišťuje potřebnou elasticitu pneumatiky.
Vnitřní povrch bezdušové pneumatiky je pokryt vrstvou viskózní vzduchotěsné gumy vyrobené z přírodního kaučuku se speciálními umělými přísadami. Její tloušťka je asi dva milimetry. Právě tato vrstva plní funkci komory – zajišťuje udržení pracovního tlaku vzduchu a celkovou těsnost kola.
Čím lépe bezdušová pneumatika přiléhá k ráfku, tím spolehlivější a vzduchotěsnější bude sestava kola. Bezdušové pneumatiky proto mají hladké ztluštění po celém obvodu boků, uvnitř kterého se nachází prstenec z kovového drátu nebo polymerů. Tento tvar bočnice zvětšuje kontaktní plochu pneumatiky s ráfkem kola.
V souladu s tím mají všechny disky určené pro bezdušové pneumatiky na ráfku speciální výstupky – „humpy“, které udrží boční kroužek pneumatiky v požadované poloze. Vzhledem k absenci komory je v otvoru disku hermeticky instalován speciální gumokovový ventil, který takové kolo naplní vzduchem.
Silné stránky bezdušových pneumatik
Neustále rostoucí popularita bezdušových pneumatik je způsobena řadou významných výhod oproti tradičním variantám s dušemi:
| Výhoda | Komentář |
|---|---|
| Spolehlivost a bezpečnost v případě poškození | Propíchnutá bezdušová pneumatika si po určitou dobu udrží tlak, což je důležité pro bezpečnost jízdy. V tomto případě poškození kola nevede ke ztrátě kontroly. Navíc, pokud je defekt malý, tlak klesá velmi pomalu a pravidelným dofukováním kola se můžete dostat do cíle bez oprav. |
| Menší hmotnost kola | Díky absenci komory a speciální struktuře materiálu pneumatiky se snižuje celková hmotnost kola, což snižuje zatížení nábojů kol, ložisek a dalších prvků zavěšení. S ohledem na celkovou hmotnost všech čtyř kol se zlepšují dynamické vlastnosti vozu a palivo se spotřebovává ekonomičtěji. |
| Méně náchylné k teplu | Bezdušové pneumatiky se intenzivněji chladí, protože jsou v přímém kontaktu s kovovým diskem, který má vysokou tepelnou vodivost. To je obzvláště důležité pro aktivní jízdu a dlouhé cesty. |
| Delší životnost ve srovnání s pneumatikami s duší | Lepšího výkonu se dosahuje díky absenci tření mezi pneumatikou a duší, stabilnímu rozložení a udržování tlaku v kole a také menšímu zahřívání. |
| Možnost urgentních oprav bez nutnosti demontáže pneumatiky z disku | V některých situacích může být nutné provést rychlou opravu defektu pneumatiky, abyste mohli pokračovat v cestě. Malé defekty v bezdušových pneumatikách lze opravit svépomocí pomocí speciálních sad, které obsahují tmel, lepidlo, elastické zátky a škrtidla. |
Přední výrobci neustále vylepšují konstrukci bezdušových pneumatik a chemické složení materiálů používaných k jejich výrobě, takže výhody jejich použití jsou s každým novým modelem stále výraznější.
Nevýhody bezdušových pneumatik
Nevýhody bezdušových pneumatik do značné míry souvisejí se zvláštnostmi jejich provozu, instalace a oprav:
- Montáž bezdušových pneumatik na disk vyžaduje profesionální pneumontážní vybavení a určité dovednosti ze strany provádějícího pracovníka. Neopatrná nebo hrubá práce může vést k poškození bočnice nebo okrajů pneumatiky, a to až do bodu, kdy bude pneumatika zcela nepoužitelná pro další použití.
- Oprava defektů, řezných ran a jiného poškození bezdušových pneumatik se provádí v pneuservisech pomocí speciálního nářadí, takže je spojena s finančními náklady. Pokusy automobilových nadšenců o samostatné obnovení těsnosti bezdušových pneumatik vedou ke smutným důsledkům – po takových opravách si velmi často musíte koupit nové kolo k výměně.
- Bezdušové pneumatiky jsou citlivé na množství tlaku v pneumatice: Dlouhá jízda na špatně nahuštěných pneumatikách urychluje opotřebení dezénu a způsobuje zničení vnitřní těsnicí vrstvy pneumatiky.
- Slabá bočnice pneumatiky. Tato nevýhoda je do značné míry spojena s konstrukcí určitých modelů bezdušových pneumatik a subjektivním vnímáním řidičů. Každý výrobce gumy se snaží najít rovnováhu mezi pevností pneumatiky a plynulostí jízdy. Právě měkkost bočnice vytváří pohodlné podmínky pro řidiče i cestující při jízdě.
- Zvýšené požadavky na kvalitu a geometrii disku. Vzhledem k původní metodě utěsnění kola u bezdušové pneumatiky může jakékoli poškození disku v kontaktní oblasti pneumatiky (od nárazu do výmolu nebo nárazu do obrubníku) způsobit rychlé vyfouknutí kola. Tento problém lze odstranit pouze obnovením geometrie disku nebo jeho výměnou.
Další nevýhodou bezdušových pneumatik je často vyšší cena. Za jinak stejných podmínek bude cena pneumatiky typu „bezdušová“ o něco vyšší než cena podobné varianty s duší. Dnes jsou však v prodeji stovky modelů bezdušových pneumatik pro každý vkus a rozpočet, takže tuto nevýhodu lze považovat za nevýznamnou.
Jak vybrat bezdušové pneumatiky
Nabídka bezdušových pneumatik pro osobní automobily a SUV je velmi široká: existuje mnoho modelů pro jakékoli klimatické podmínky: letní, zimní, celoroční. Výběr vhodné varianty proto závisí na požadované velikosti, dynamických a nosných vlastnostech konkrétního vozu a také na velikosti rozpočtu.
Dalším důležitým faktorem při výběru pneumatik je dezén, který v konečném důsledku určuje chování vozu v různých povětrnostních podmínkách.
Majitelé vozů Grant, Priora a dalších vozů Lada si často vybírají domácí bezdušové pneumatiky z řady „KAMA“ nebo „KAMA EURO“, které se mimo jiné používají na továrním dopravníku AvtoVAZ. Takové pneumatiky o rozměru 13 – 14 palců nestojí více než 2 tisíce rublů za kus.
Náročnější majitelé aut preferují produkty od známých značek, jako jsou Bridgestone, Goodyear, Michelin nebo Yokohama.
Pokročilé výrobní technologie, záruky kvality a spolehlivost potvrzené autoritativními testy si vyžádají vážnější finanční investice. Například zimní pneumatiky na suchý zip řady Bridgestone Blizzak v oblíbeném rozměru R17 pro crossovery budou stát nejméně 12 tisíc rublů za válec.
A letní bezdušová pneumatika Michelin Energy (Francie) o průměru 15 palců, která se používá na mnoha osobních automobilech tříd B a C, má cenovku v rozmezí 4500 – 5500 rublů. Plus související náklady na instalaci a vyvážení.
V posledních letech se na trhu objevuje stále více nabídek od čínských výrobců (jak pod originálními názvy, tak i ve formě licencovaných kopií zastaralých modelů pneumatik slavných světových značek). Recenze na takové pneumatiky jsou však extrémně rozporuplné a domácí majitelé automobilů se k čínským bezdušovým pneumatikám staví s velkou nedůvěrou.
