Dříve se palivo AI-102 používalo pro sportovní vozy. Nyní si našlo nové uplatnění, a to i přes absenci potřeb. Dokonce i turbínové jednotky musí jezdit na AI-98. Benzín AI-100 je pro ně považován za nejlepší volbu.
Kolik stojí benzín 102?
SF MOTORSPORT
| Název benzínu | Cena za 1 litr (rub.) | Sud 40 litrů (rub.) |
|---|---|---|
| SF-102 | 138 | 5 520 |
| SF-Turbo | 145 | 5 800 |
| Rallye SF | 152 | 6 080 |
| SF-Motokros | 138 | 5 520 |
Můžu použít benzín 102?
V malém autě určeném pro benzín s oktanovým číslem nejméně 92 můžete natankovat benzín 100 i 102. To nepovede k vyhoření ventilů ani k jiným problémům, které byly pozorovány u karburátorových motorů při použití nevhodného paliva.
Pro koho je benzín 100?
Účel benzinu AI-98 a AI-100. Benzín s vysokým oktanovým číslem je určen především pro sportovní vozy, které mají motor s vysokým kompresním poměrem. Takové motory, poháněné benzinem AI-98 a AI-100, produkují zvýšený výkon. U běžného osobního automobilu se takový efekt neprojeví.
Je možné jezdit na 100% benzín?
Je možné natankovat AI 100 místo AI 95? Je to možné, ale výkon vozu se s největší pravděpodobností nezvýší, protože motory některých značek jsou konstruovány pro palivo se specifickým oktanovým číslem.
Ceny benzinu a nafty v některých zemích klesly
O 102. benzínu — BMW řady 6
102 benzínu v nádrži a poté různé jízdy, měření spotřeby
Palivo Totec Tornado C-102 v civilním autě lze smíchat jak z 5 dílů, tak i z půl na půl. Další video.
Zobrazení: 2298
Youtube — @Professor Mikhalych
- 102 benzín – koupit
- Cena benzinu 102
- 102 benzín Moskva
- 105 benzín
- 102 benzín pro která auta
- 110 benzín
- benzín SF 102
- 104 benzín
Profesionální petrochemici opakovaně vysvětlovali, že hlavní účinek všech těchto V-Power a Ultimate je založen na jejich zvýšené čistící schopnosti. Při neustálém používání takový benzín zabraňuje tvorbě všech druhů usazenin a odstraňuje dříve nahromaděné – to je obecně vše. Při použití na nových motorech dokážou vyčistit svůj palivový systém, díky čemuž se vlastnosti vozidla vrátí na jmenovité hodnoty. Jakýkoli „běžný“ benzín má také čisticí vlastnosti, ale všechny „vylepšené“ vykazují podobný účinek ve větší míře.
Takové benzíny nezpůsobují žádnou škodu motorům – v každém případě nikdo nikdy neučinil taková prohlášení. Něco jiného je horší. Hloupé reklamní kampaně se neustále snaží sdělit majiteli auta nehorázné, technicky negramotné nesmysly a doprovázet je vědeckými výrazy. Současně jsou napadeny běžné výrobky, které jsou a priori prohlášeny za nevhodné. A v tomto se daří především západním společnostem, které jsou na našem trhu dlouhodobě.
Zkušení řidiči si možná vzpomenou na éru Zhiguli, kdy se termín „detonace“ začal běžně používat. Celá pointa byla v tom, že majitelé vozů Lada, kteří si nechtěli plnit nádrže benzínem AI-93, který byl tehdy považován za vysokooktanový, přešli hromadně na A-76, nakupované levně od řidičů kamionů a autobusů. Ti chytřejší si kvůli tomu upravili motory a snížili jejich kompresní poměr. Většina majitelů aut ale nic takového neudělala, dál provozovala svá auta na nízkooktanové palivo a nevěnovala pozornost charakteristickému cinkání v motorovém prostoru. Mezitím detonace – nekontrolované explozivní vznícení hořlavé směsi – dělala svou práci a poslala zmrzačené motory na velké opravy. Snažili se řidičům vysvětlit důvody takových poruch – současně na všech čerpacích stanicích byly stojany se zmrzačenými písty a hlavami válců. Obecná výzva byla jednoduchá: netankujte do vozů Lada nízkooktanový benzín, který není určen pro jejich motory. O to překvapivější bylo, že se najednou začala ozývat stejná volání i v naší době.
Typická prezentace, konaná v souvislosti se vznikem nových benzinů BP nebo Shell, nutně zahrnovala ukázku stejných motorových úlomků, pouze ne motorů Žiguli, ale moderních. A z nějakého důvodu byl za viníka takových kataklyzmat vždy prohlášen benzín s oktanovým číslem 95, ačkoliv právě ten byl předepsán v návodech k obsluze dotčených vozidel! Na oplátku dobří lidé navrhli, aby každý okamžitě začal používat benzín s oktanovým číslem 98, a ne obyčejný benzín, ale „vylepšený“ benzín. Na otázky typu “Proč?” Vždy byla jedna odpověď: říká se, 98. je lepší! Proto bylo navrženo zapomenout na všechno ve světě benzinu, kromě vylepšené 98. Co bylo na 95 špatně, nikdo z organizátorů akce nedokázal vysvětlit. Stejně jako jsem nedokázal vysvětlit, jaký je konkrétní rozdíl mezi jednoduchou 98 a vylepšenou.
Dobře, cizí země nás opustily. Ale dnes jsme online a čteme něco jako následující: „Palivo Pulsar se vyrábí v souladu s jednotnými požadavky na kvalitu pro značkové palivo ve všech regionech přítomnosti.“
Jaké konkrétní požadavky jsou kladeny na kvalitu těchto paliv? Technické předpisy a současné GOST jejich existenci vůbec nestanoví. Pokyny k vozům také neuvádějí nutnost jejich použití. Ukazuje se, že toto palivo podléhá stejným požadavkům jako „běžné“ palivo.
Čteme následující perlu: „Pulsar uvolňuje energetickou rezervu vnitřního výkonu motoru.“ To je samozřejmě dobře, ale o čem se bavíme? Jaká je energie vnitřní síly motoru? Vychází z toho, že majitel auta je naprostý pitomec, náchylný k jakýmkoli pseudotechnickým formulacím?
Vezměme si další produkt. Čteme: “Hlavní výhody aktualizovaného paliva Ecto PLUS: +11% úspora paliva, +13,8% nárůst výkonu.” Okamžitě je jasné, že „chlapi to podělali“. Je to tak: když si pozorněji přečtete reklamní text, pak místo 13,8 % stydlivě uvidíte „až 13,8 %, tedy může to být 0,00001 %. A je zde také odkaz, že uvedená procenta jsou uvedena ve srovnání s benzínem AI-95-K5 vyráběným společností LUKOIL-Nizhegorodnefteorgsintez LLC Zajímá vás, co je to za benzín?
Obecně platí, že jako obvykle by se s každou reklamou mělo zacházet s humorem. Je ale škoda, že petrochemici, kterým se podařilo vytvořit nějaký nový benzín, nepřemýšlí o tom, jak co nejlépe prezentovat jeho výhody konečnému spotřebiteli. Jinak v určitém okamžiku uvěří, že „král je nahý“. A benzín je velmi dobrý.
