Jak zkontrolovat autobaterii pomocí multimetru

Když auto nereaguje na zapalování nebo s obtížemi vyje startér, když světla sotva svítí, mnoho lidí okamžitě pochopí, že s baterií není něco v pořádku. Je možné se tomu vyhnout? Je to možné a nutné. Takové užitečné domácí zařízení, jako je multimetr, umožňuje měřit napětí, odpor, proud a odhadovat kapacitu baterie. Kontrola napětí (nabíjení) má praktický význam v každodenním životě.

Jak zkontrolovat nabití baterie pomocí multimetru

Vyhodnocení tohoto parametru nám říká o nutnosti dobít baterii před objevením se „klinických“ příznaků. Algoritmus je celkem jednoduchý.

1. Je nutné odpojit baterii od sítě vozidla a počkat přibližně 5 hodin. To je nezbytné pro vyrovnání faktoru zbytkového napětí.
2. Dále připojte červený a černý kontakt baterie se stejnými sondami multimetru.
3. Hodnoty interpretujeme.

• Napětí nad 13,0 V – na baterii je stále povrchové napětí a je třeba ji nechat ještě několik hodin stát.
• 12,7V a mírně vyšší — baterie je nabitá
• 12.5 V — baterie je nabitá na 50%
• 11,9V – baterie je zcela vybitá
• Pod 11,9V — baterie je hluboce vybitá a pravděpodobně již silně sulfatovaná.

Jak zkontrolovat unikající proud baterie pomocí multimetru

Únik proudu je normální proces, pokud jeho hodnota nepřesahuje 80 mA. Toto je další ukazatel, který lze snadno měřit v každodenním životě, stačí se řídit algoritmem.

1. Vypněte motor.
2. Vypněte zapalování.
3. Počkejte asi 15 minut.
4. Vypněte absolutně všechny spotřebitele.
5. Odstraňte záporný pól z baterie.
6. Nastavte multimetr do testovacího režimu stejnosměrného proudu.
7. Vyberte rozsah až 10 A.
8. Připojte kladný kabel multimetru ke kladnému pólu baterie.
9. Připojte záporný pól baterie k odstraněnému zápornému pólu.
10. Zaznamenejte indikátory.

Pokud indikátor ukazuje nulu, pak nejsou žádné problémy. V opačném případě vyhodnotíme hodnotu a střídavým vypínáním a zapínáním pojistek se snažíme najít zdroj problému.

Pomocí multimetru můžete zkusit vyhodnotit další parametry, ale tato data budou velmi nepřímá, což znamená, že jim musíte důvěřovat s určitou mírou skepse. Správnost fyzikálních a chemických procesů probíhajících uvnitř pouzdra baterie (a tedy i její stav) lze hodnotit pomocí pokročilejších metod.

Jak testovat autobaterii se zástrčkou?

Zátěžová zástrčka vytváří krátkodobý zkrat, který způsobí ztrátu energie z topného tělesa zástrčky, což následně způsobí vybití baterie.

Metoda testování je podobná – červená s červenou, černá s černou.

Čím méně napětí baterie klesá, tím je kvalita a výkon baterie lepší a pokud je napětí pod 7V, je baterie vadná. Nakládací vidle mohou být manuální nebo automatické, u kterých je nastavena doba nakládání. Je jasné, že ty druhé jsou výhodnější. Tato zařízení poskytovala přesnější indikaci stavu baterie, než bylo k dispozici sofistikovanější zařízení.

Jak testovat autobaterii pomocí testeru studeného startovacího proudu?

Předchozí metody nám nedávají jasnou představu o tak klíčovém parametru, jako je startovací proud, tzn. Jaký je maximální proud, který může konkrétní baterie dodat pro nastartování motoru automobilu.

Proces testování je obdobný jako u předchozích metod – zařízení se připojí na svorky baterie, poté se zvolí základní hodnota startovacího proudu (zapíše se na baterii) – tak, aby tester mohl porovnat získanou hodnotu a následně postupovat podle pokynů testeru.

Ve srovnání s multimetrem a zátěžovou vidlicí má tento typ testování řadu výhod:

• Baterie lze testovat ve vybitém stavu.
• Většina zařízení má algoritmus pro kontrolu a odstranění povrchového náboje, takže není třeba čekat hodiny na provedení kontroly.
• Test nevybíjí baterii, což znamená, že ji po testu není třeba nabíjet.
• Je zcela bezpečný – nehrozí zkrat.
• Na „výstupu“ získáme analýzu kvantitativních, nejen kvalitativních parametrů baterie.

Podobné testery jsou k dispozici v profesionální a domácí verzi. Je třeba vzít v úvahu, že ve zvláště levné „čínské“ verzi byste neměli počítat se správností měření.

Test baterie se zátěžovým zařízením (vykládacím zařízením)

Ve skutečnosti se jedná o součást dlouhého a vícefázového procesu, který je nejlepší přenechat profesionálům. Všechny tyto podomácku vyrobené metody, například vybíjení žárovkou, při současném sledování času a odečtů multimetru, jsou archaické a nebezpečné. Přesné posouzení zbytkové kapacity v servisní laboratoři odstraní všechny otázky o stavu baterie a nutnosti její výměny.

Závěr

Záměrně jsme nezmínili „garážové“ diagnostické metody (kontrola multimetrem na běžícím motoru, vytváření zátěží atd.) – jsou archaické, nepřesné a pro auto i inspektora nebezpečné.

V praxi 90 % majitelů aut stačí zkontrolovat nabití baterie pomocí multimetru.

Pokud se nevyskytují žádné jiné elektrické problémy, může být nutné před zimním provozem provést hloubkové testování, aby bylo zajištěno, že baterie bude poskytovat spolehlivý studený start.

U moderních automobilů může i krátkodobé odstranění svorek baterie vést k „závadám“ v elektronických součástech, proto se nedoporučuje samostatně diagnostikovat elektrickou část automobilu pro „vzdělávací“ účely. To platí zejména pro vozy v záruce.

Zdraví pro vás a vaše auto a hodně štěstí na silnicích.